福特智能座舱体验合资品牌“先头兵”

福特智能座舱体验合资品牌“先头兵”

  

    [爱卡汽车 导购 原创]

  

  

  

    在几年前,当“百年车企们”的中控屏幕还只能依靠蹩脚的旋钮进行控制时,广大中国品牌的新车就早已玩起了越来越多的新花样。此轮内卷,为汽车这个流水线上的工业产品赋予了更多的科技属性,也让更多人认识到了汽车除了代步以外的意义。并且由于消费者越来越高的使用要求,也不得不促使海外品牌慢慢地做出改变来应对竞争。而本次活动的主角——福特,也是积极卷入这场“军备竞赛”的车企之一。就在本次福特中国数字体验日上,工程师团队也进行了最新一轮的成果展示,向我们展现了他们在智能网联与数字座舱方面的最新理念、发展方向与阶段性成果。

  

  

  

    依稀记得当初EVOS发布时的惊艳,它和此前人们认知中的所有福特车型完全不同,跨界的造型,革命性的内饰设计,本土化的软件配置,都让我们看到了这个企业拥抱中国消费者的决心。然而这台EVOS对于福特中国来说,也仅仅只是开始。(注:福特中国严格限制本次活动的拍摄,所以所有的新功能均无法通过照片进行展示,仅能通过文字进行描述,而所配图片也仅供参考,敬请谅解。)

  

  

  

福特EVOS

  

  

  

    在福特中国看来,中国的汽车消费者与世界上其他国家的消费人群有着很大的不同,尤其是当主力购车人群向90后以及00后开始转变时,这样的变化尤为明显。当代的年轻人不光在乎一台车的动力表现与行驶品质,而且将更多的目光聚焦在了一台车的科技层面。所以,为了顺应这样的转变,福特中国于2021年1月专门成立了智能网联与数字体验团队(ECDX),而这个团队也在短时间内快速壮大,同时对福特在全球的智能化发展也有着很强的示范意义。

  

  

  

第一代SYNC+

  

  

  

    以用户为根本,通过软件来定义汽车,是这个新团队最核心的发展理念。其实早在2019年,福特与百度就有着深度合作,支持12英寸以上高清触摸屏的第一代SYNC+系统就已开始应用于大部分国产福特和林肯车型上。作为福特在中国的专属配置,此时,他们就已经在智能语音以及软件层面有所涉猎。而专门针对中国市场研发车机系统,即使是在现如今的合资品牌中也并不多见。

  

  

  

搭载了SYNC+2.0系统的福特EVOS智能座舱

  

  

  

    有了2019年SYCN+的试水,福特中国在去年诞生的SYNC+ 2.0系统中加入了更多革命性创新,整套系统也已经率先应用在了福特EVOS与Mustang Mach-E国产版两款车型中。而高通骁龙820A与超大屏幕也为整套车机系统在未来的拓展带来了无限可能。抛开体验不谈,至少在观感上就满足了大家一直以来对于智能座舱的幻想。

  

  

  

国产版Mustang Mach-E智能座舱

  

  

  

    尽最大程度减少手对于屏幕的触控,是未来SYCN+最为根本的发展理念,在本次体验日活动中,厂家基于EVOS上所搭载的1.1米超长屏幕进行了许多新功能的演示,包括娱乐、驾驶辅助等多个方面。在未来,SYCN+将融合来自百度与腾讯的诸多生态产品,加入更多的应用程序,涉及社交媒体、视听娱乐、出游、生活服务和用车服务等多方面。提供全场景“可见即可说”的语音控制以及可以与车内语音助手进行免唤醒的多轮交互。

  

  

  

福特EVOS语音控制按钮

  

  

  

    减少用手,就必然要提升语音识别系统在日常使用中的“存在感”。在本次演示中,以音乐软件与微信为例,通过对车载APP的优化,可以使用语音完成所有此前需要用手完成的功能。能够实现包括加入收藏夹、打开指定歌单、调节均衡器、收发微信在内的多种操作。并且和许多新时代的车机系统相同,车内成员不再需要机械化的“发号施令”,更加贴近日常人与人之间的交流,同时还可以在特定场景下完成声纹支付。此外,根据消费者此前的反馈,新版本车机系统还在空调界面、触觉反馈与声音反馈上根据使用习惯进行了一定的修改。

  

  

  

福特新一代蒙迪欧

  

  

  

    在许多人关注的驾驶辅助层面,福特中国也明确表示,他们将不去追求最高的驾驶辅助等级,而是基于现有技术,提供更加可靠、好用的驾驶辅助功能用于日常通勤,帮助驾驶者释放部分精力。

  

  

  

车路协同

  

  

  

    所以可以遇见的是,L2级以上的驾驶辅助功能短时间不会出现在福特车型上。但是随着C-V2X车路协同系统的开发和应用,也让整套辅助系统在智能性迈上了更高一层的台阶。所谓的车路协同就是汽车与路面上的智能基础设施相连接,在特定的条件下,软件会自动推送红绿灯信息和倒数计时,并为驾驶者计算出最优的“绿波速度”,来减少驾驶员在遇到红灯时的等待。而这套系统目前以已经在部分城市进行试点,有望逐渐扩展到更多地区中。

  

  

  

EVOS驾驶辅助相关设置按键

  

  

  

    此外,简化驾驶辅助设置也是未来这套系统明显的变化之一。在以后的福特车型上,驾驶员将不必单独针对某一项功能进行调整,而是有可能将驾驶辅助向场景化进行转变。根据车辆所行驶的路况,自动选择适当的驾驶辅助模式,并且当车辆符合驾驶辅助条件时,系统将会通过语音提示驾驶者,在得到同意后将自动开启相关功能。而据工程师表示,还有可能直接将辅助功能分为“新司机”与“老司机”两种模式,在完成手机App的相关课程与测试后,系统也将逐渐解锁,并拥有更高的宽容度。

  

  

  

林肯Z

  

  

  

    在最后的林肯体验区,厂家工程师介绍了有望搭载在未来车型上的全新智能座舱。该座舱由一块横跨主驾驶位与副驾驶位的一体式曲面屏幕以及中控区域的Pad组成,其中,一体式曲面屏幕不支持触控,所有的功能将通过语音识别系统实现。可随时弹出家里的智能摄像头影像,让驾驶员随时了解房间内状况。并且可以通过车机与朋友的社交媒体相连,在必要时把路况信息与到达时间一起反馈给朋友,而不再需要驾驶员单独进行操作。

  

  

  

林肯Z内饰

  

  

  

    同时在AR-HUD方面,这套系统也有着一定的创新。在保持原有导航功能的前提下,还会显示地标、网红打卡点、餐厅、景点等相关信息。当车内乘客想进行了解时,可以通过手势的形式向系统进行询问。如果情况允许的话,还会自动在副驾驶前的屏幕中播放相关小视频,为乘客进行介绍,彻底省去了使用手机的环节。

  

  

  

    而以上提到的部分软件层面的功能,也可能会通过OTA的形式为现在的车主进行在线升级,不过具体的推送时间还没有明确的时间表。

  

  

  

新一代福特蒙迪欧智能座舱

  

  

  

    除了已经可以展示的功能外,福特还首次发布了“Digital life Pod”智能生活舱的概念,预计将于2023年推出。作为数字生活的延续,福特全新的智能生活舱同样以高效的语音识别为基础,融合了更多的生活场景,致力将一台车打造为旅行伙伴与有温度的家庭成员,而官方也将它分为了聚会空间、工作站、音乐创创作、冒险伙伴与电竞中心等五大应用场景。

  

  

  

    其实的所谓的智能生活舱也就是让汽车与更多本不属于它的设备与设施进行连接,实现本不属于汽车的功能,逐步的让汽车变成一个电子设备的控制中心。即使不出行,你也想要在车内完成相关工作,这或许就将会是这条发展道路的极端展现。

  

  

  

在车内操作无人机完成拍摄

  

  

  

    在“冒险伙伴”的场景内,智能生活舱可以与Go Pro以及大疆无人机进行连接,通过车内的语音识别功能控制Go Pro完成拍摄,或者是操控无人机的起落与飞行。在拍摄完成后,车机系统可以实现简单的剪辑并直接发布在指定的社交媒体中。而在其他的应用场景中,也可以让车辆实现多人游戏对战、外接游戏外设、卡拉OK、音乐创作与编辑等功能。在上述功能中,也将会和车内氛围灯,座椅,甚至是车外大灯进行互动,尽可能的带来更为沉浸式的体验。

  

  

  

福特新一代蒙迪欧

  

  

  

    不过,这套福特智能生活舱仍处于设计研发阶段,尚未涉及任何未来福特和林肯在华国产新车型的规划。上述功能将会以何种形式最终落地,目前也很难做出判断。

  

  

  

    编辑总结:在电影《极速车王》中,有这样的一个片段。亨利·福特二世来到生产车间,把所有工人都赶回了家,并且宣布只有想出主意的人才可以重新得到工作。在最后,他们选择通过赛事摆脱了当时遇到的窘境。而此前福特在中国销量的接连下滑,也让他们面临了 “危急存亡之秋”的局面,所以也到了必须作出改变的时候。

  

  

  

    很快,福特中国2.0战略为旗下产品带来了大刀阔斧的革新,以中国消费者为核心逐渐转型,十分积极的拥抱智能网联时代。此次福特中国向我们展现的诸多技术足够吸引眼球,多多少少又一次让我们对网联化与智能化有了新的认知。其实在此前发布的全新蒙迪欧上,我们已经可以看到不少功能与理念的落地,福特的智能座舱也已然为我们带来了同级别合资车鲜有的科技氛围。但对于真正“掏腰包”的购车者来说,先进的理念绝对不等于真正的实用,所以如何去更好的落地,为选择福特的车主带来更好的使用体验,这对于车企来说也将会是一个更大的考验。

  

  

  

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THE END
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