万亿空间！飞行汽车要来了……

据航空之家报道，随着2023年底亿航智能的飞行汽车eV-T-OL获颁发世界首张适航证并开启商业化运营。

eV-T-OL开始进入1到N的阶，这将会是有着万亿想象空间的市场，值得重视。

另外，CES小鹏要展示飞行汽车了，烧了这么多钱，终于要拖出来了。

和波音的开瓶器不同，咱们的思路是“飞+行”，开不动了飞走。

开瓶器那种思路也是好的，不过在路上跑不了。也就是说，竞争路线出现差异化了。

从产业上来看，咱们的无人机产业、汽车产业、以及由于近年的航空自主+风电等等，都奠定了良好的产业基础。

目前飞行汽车市场的三类主要厂商：

1）传统的航空制造商：波音、空客、贝尔直升机等；

2）传统汽车厂商：奥迪、丰田、戴姆勒、吉利等；

新兴的创业公司：德国liliumjet、亿航智能、小鹏汽车、PAL-V等。

eVTOL三大驱动力：核心技术、需求、政策。

需求方面来看：飞行汽车可以提供更快捷、更多样的出行选择。

（a）地面交通利用率（尤其在大城市）开始触及天花板，拥堵现象普遍，利用城域空中资源的创新交通方式可以带来很好的缓解；

（b）出行时间缩短，为乘客提供便利；

（c）驾驶和规则难度有望降低——如Opener所设想，eVTOL可简单快速上手，驾乘者将比汽车司机更广泛；

（d）考虑空域没有行人、非机动车等复杂情况，eVTOL可能反而更安全并且适合智能驾驶；

（e）此外，创新的体验感也会是用户积极选择的重要因素。

政策方面：国外较为领先，但国内也已有针对性跟进。

除了欧美的空管体系较为成熟并且对eVTOL更早纳入监管外，日韩等海外地区也比较重视这一市场。

国内对eVTOL相关领域也有相当的政策意识，不仅从中Y，还从试点地区，都给出了政策支持和管理方向。

比如2022年5月30日，交通部发布《正常类飞机适航规定》（新版CCAR-23部），专门增加了“H章电动飞机动力装置补充要求”，对eVTOL等新型飞行器是可以兼容的。

2023年5月，我国发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，首个eV-T-OL关键试验验证完成，无人机产业进入新阶段。

技术上：城域空中飞行UAM的解决方案可以分为：（1）垂直起降固定翼、（2）多旋翼、（3）直升机和（4）固定翼等路线。

当然eVTOL面临的新技术问题包括：

（1）电池：能量密度要再提高，主流电动车续航达500公里，但对应的电池密度给eVTOL载人的话，可能只能支撑20分钟；

（2）电机功率：100座客机的电机功率以兆为单位，同时还要兼顾体积；

（3）控制技术：实现L5级别的完全自动驾驶还需要时间。其他诸如轻量化、用户交互等也会需要随之探索、调整。

前期ToB为主，主要替代直升机市场，而且由于其成本较低和较环保，会扩大使用的市场，后期会进入ToC市场，产品形态也会有新的升级空间。

某机构认为未来市场空间有望破万亿。

国内产业链企业如下图：