导读： 芝能科技出品随着美国Robotaxi的竞争趋于激烈，英伟达也正式入场了，全栈自动驾驶平台DRIVE Hyperion 10为核心，携手Uber、Stellantis、Lucid与梅赛德斯-奔驰等伙伴，推动全球L4级自动驾驶出行的落地。英伟达在Robotaxi领域，是打算从技术平台供应商向出行生态参与...

芝能科技出品

随着美国Robotaxi的竞争趋于激烈，英伟达也正式入场了，全栈自动驾驶平台DRIVE Hyperion 10为核心，携手Uber、Stellantis、Lucid与梅赛德斯-奔驰等伙伴，推动全球L4级自动驾驶出行的落地。

英伟达在Robotaxi领域，是打算从技术平台供应商向出行生态参与者的延伸，按照10万台的规模，Robotaxi产业从试验阶段迈向大规模商业化的拐点。

英伟达过去十年在自动驾驶领域的布局，核心一直是DRIVE平台的持续演进。从最初的DRIVE PX，到如今的DRIVE AGX Hyperion 10，覆盖传感器、算法、仿真、数据闭环与云端训练的端到端体系。

Hyperion 10被定义为“参考级生产架构”，设计目标不仅是帮助车企构建具备L4级准备状态的车辆，标准化自动驾驶的硬件与软件接口，让自动驾驶系统的开发从“定制化”走向“规模化”。

在工程层面，Hyperion 10平台整合了高性能车规级计算模块、全向感知传感器阵列、冗余控制系统及英伟达全栈DRIVE AV软件。

这意味着任何车企、出行公司或物流平台，只需在此基础上进行适配与验证，就能快速部署L4级自动驾驶系统。

这种通用化架构，实质上降低了Robotaxi商业化的门槛，使无人驾驶从复杂的研发项目转化为一种可批量部署的工业能力。

Uber拥有全球规模最大的移动出行网络，其数据和场景资源正是自动驾驶系统训练所需的关键变量。而英伟达则提供算力、算法与硬件标准，两者结合，相当于为Robotaxi产业提供了“底层操作系统”与“应用分发平台”的双重支撑。

黄仁勋所说的“交通转型”，正是指这种由AI驱动的基础设施重构。

Uber的目标是在2027年后逐步扩展至10万辆L4级车辆，一整套从硬件制造、软件部署到车队管理的生态体系开始成型，Uber将负责车辆运营、维护、充电和客户支持。与Uber合作同步，英伟达在汽车制造端的合作也进入新阶段。

Stellantis、Lucid与梅赛德斯-奔驰成为首批在Hyperion 10架构上推进L4级车辆的制造商。

◎Stellantis正开发“AV-Ready”平台，通过深度整合英伟达AI技术，为Uber提供首批约5000辆Robotaxi车型，由Stellantis与富士康共同完成硬件与系统集成，计划2028年量产，更包括整车电子架构、算力布局与传感器冗余设计的共同定义，Stellantis的L4级平台未来可复用于更广泛的商用与乘用车场景。

◎Lucid的策略则更偏向高端化，下一代旗舰车型将搭载英伟达的全栈DRIVE AV软件，实现L4级能力。这意味着自动驾驶不再局限于城市运营车队，而正向高端乘用车领域延伸。

◎梅赛德斯-奔驰也在推进基于MB.OS操作系统与Hyperion平台的深度合作。新款S级车型未来将实现L4级自动驾驶能力，这将成为英伟达算法、奔驰系统集成能力与安全冗余理念融合的样板项目。

英伟达在商用车自动驾驶领域的布局同样持续深化。

Aurora、沃尔沃自动驾驶解决方案及Waabi等企业均在利用DRIVE平台开发L4级自动驾驶卡车，拓展英伟达在物流、干线运输与港口自动化等高价值场景中的算力需求，构建起覆盖Robotaxi与Robotruck的完整产品矩阵。

小结：英伟达这次下场还是会推动和改变Robotaxi的速度。

原文标题:英伟达携手Uber打造Robotaxi，Hyperion 10入场！