导读： 马斯克的2025“跳票清单”：自动驾驶、AI与机器人承诺全未兑现？无论你认为埃隆·马斯克是远见卓识的先驱还是信口开河的狂徒，有个关键事实无人能忽视：立下极具挑战性的时间节点，却频频未能兑现，这在他的商业生涯里早已成为常态。除非接下来几天出现突破性进展，否则马斯克...

马斯克的2025“跳票清单”：自动驾驶、AI与机器人承诺全未兑现？

无论你认为埃隆·马斯克是远见卓识的先驱还是信口开河的狂徒，有个关键事实无人能忽视：立下极具挑战性的时间节点，却频频未能兑现，这在他的商业生涯里早已成为常态。

除非接下来几天出现突破性进展，否则马斯克那份聚焦机器人制造、Robotaxi（自动驾驶出租车）与AI模型的2025承诺清单，会再次成为无法兑现的空头支票。

对马斯克旗下公司而言，这或许是常规操作。但如今的赌注已不可同日而语。

随着投资者将特斯拉、SpaceX和xAI的估值推向新高，容错空间正在急剧收窄。

“跌下神坛”的特斯拉

对马斯克的成功而言，最关键的领域之一是特斯拉的自动驾驶出租车服务和自动驾驶软件（FSD）——尤其是在其电动汽车需求下滑的背景下。

2024年底，当特斯拉遭遇十年来首次交付量下滑时，马斯克在财报电话会上信心满满地宣布：“2025年，特斯拉交付量将增长20%到30%（类比一下，2025年全年交付量需达214万到232万辆）。

市场普遍相信，经历短暂调整后，特斯拉将重回高增长轨道。

但现实是骨感的。

2025年全球电动车市场迎来蓬勃发展，整体销量激增25%，电动车巨头特斯拉却逆势下跌。

最近，特斯拉通过其投资者关系网站发布了四季度交付量预测，数据显示，分析师普遍预估特斯拉第四季度交付量为42万辆，同比下降15%，甚至还低于华尔街此前给出的44万辆的预估。

那么，全年交付量预计仅162万辆，低于2024年的181万辆，更不用提20%-30%的增长目标，实际表现非常悲观。

（图片来源：it之家）

Robotaxi项目，是马斯克的另一个宏大叙事。

所谓Robotaxi，就是自动驾驶汽车，目前业内主要玩家，国外有谷歌旗下的Waymo、国内有百度萝卜快跑。

在2025年里，马斯克曾多次撤回或未达成Robotaxi及其他自动驾驶车辆的自设目标，这让特斯拉远远落后于谷歌母公司（Alphabet）旗下的维莫汽车（Waymo）。

今年7月，马斯克表示，在获得监管批准的前提下，预计到2025年底，特斯拉的自动驾驶出租车服务将覆盖全美一半人口。

随后在10月，他下调了目标，称计划到2025年底前在美国8至10个大都市区推出该服务。

但据用户反馈，截至12月下旬，特斯拉的Robotaxi业务仍未走出奥斯汀和旧金山两市，且这两个城市的所有用户行程中，仍需配备人类安全员。

特斯拉Robotaxi（图片来源：TESLA官网）

相比之下，Waymo的步伐显得更为稳健。

Waymo已在5个城市提供无备用司机的自动驾驶出行服务。该公司的自动驾驶出租车数量远超特斯拉，且所有车辆在奥斯汀和旧金山运行时均无需配备备用人员。

今年，马斯克还就特斯拉私家车上的自动驾驶软件做出了大胆承诺。

去年4月，他称2025年特斯拉的驾驶软件将实现巨大技术飞跃，美国多个城市的驾驶者“可以在车里睡觉，醒来就能抵达目的地”。

但事实并非如此——特斯拉的驾驶软件至今仍需驾驶者全程监督。

诚然，马斯克在特斯拉自动驾驶项目上屡屡错过最后期限早已不是新鲜事。

但这一习惯并未阻止投资者为他的愿景投入资金。今年特斯拉股价上涨了27%。

上个月，股东们以压倒性多数批准了他价值1万亿美元的薪酬方案，该方案的兑现取决于自动驾驶软件和Robotaxi相关的财务及产品目标能否达成。

擎天柱与星舰：星际梦为何难落地？

特斯拉的其他业务也未能达成目标：人形机器人“擎天柱”（Optimus）的生产。马斯克曾表示，这款机器人未来将占据公司绝大部分价值。

人形机器人擎天柱（图片来源：X@Tesla_Optimus)

今年3月，马斯克称特斯拉将在2025年底前生产5000台擎天柱机器人。

随后，特斯拉将生产目标下调至2000台，之后又进一步削减。

此外，由于技术难题（尤其是机器人手部灵活性问题），擎天柱的产能扩张也被迫推迟。

马斯克与SpaceX还曾表示，2026年擎天柱将搭乘SpaceX的“星舰”（Starship）前往火星。

(图片来源：X@SpaceX)

SpaceX官网至今仍显示该任务将于明年如期进行，并配有擎天柱在火星行走的渲染图。但马斯克本人已开始降低外界对这次火星任务的预期。

8月，他称2026年11月或12月“由擎天柱操控的星舰”执行火星任务可能性较低，更现实的时间表是三年半以后。

近几个月来，马斯克谈论火星的次数越来越少，反而更多提及太空数据中心和近期的月球任务——这也是特朗普政府的核心优先事项之一。

xAI与支付业务的进退

2025年，马斯克还将大量精力投入到xAI的业务中。这家公司正全力追赶OpenAI和谷歌。

7月，xAI推出了最新旗舰模型Grok 4。8月，马斯克在X平台承诺，xAI将在年底前推出另一款“极具竞争力”的Grok 5。但到了11月，他又表示Grok 5将推迟至2026年第一季度发布。

随着马斯克将重心日益转向xAI，他在社交平台X上花费的时间也越来越少。

今年1月，时任X公司CEO的琳达·亚卡里诺（Linda Yaccarino）表示，X将通过与Visa合作，于2025年晚些时候推出名为X Money的支付服务，并将其称为“今年X Money众多重磅发布中的首个”。

时任X公司CEO的琳达·亚卡里诺Linda Yaccarino(图片来源：YouTube@TheVerge)

然而，3月X被xAI收购，7月亚卡里诺辞职。

尽管X表示仍在推进X Money项目，目前由高管德鲁夫·巴图拉（Dhruv Batura）牵头，但该公司尚未获得纽约州金融监管机构的批准——这是其能否在全美范围内推出这项服务的关键障碍。

据悉，监管机构已向X员工表达了对该服务设计方案的担忧。

12月，马斯克简短更新了X Money的进展，他在帖子中称该服务“已在内部上线”，但未说明何时向公众开放。

（图片来源：X平台）

X Money的X平台账号仍显示“2025年推出”，但自1月以来再无任何动态更新。

尽管马斯克的诸多预言屡屡未能兑现，但资本市场似乎依旧愿意为他口中的每一个“明年之约”投下信任票。

不少支持者为其辩解：“这类高远目标本就是为了激励团队全力以赴。” 不可否认，敢于立下雄心壮志并非过错，毕竟激进的目标往往能撬动更大的创新动力。

但问题在于，当“画饼”成为常态，一次次的承诺落空难免消耗市场与公众的信任阈值。

步入2026年，马斯克又抛出了全新的科技预言：AI将在2026年实现对单个人类智商的超越，而传统智能手机与各类应用程序，也将在未来5至6年内逐步退出历史舞台。

这些看似颠覆行业的预测，究竟会打破过往“跳票”魔咒，还是重蹈此前承诺落空的覆辙？

答案仍需时间检验，我们拭目以待。

编辑：杨鹭婕

参考来源：The Information

原文标题:2025年已过，马斯克画的饼，一个都没实现 | B Insights